从机场出关，再乘坐大巴进入市区，东京给我留下的第一个好印象就是居然不堵车。偌大的东京，路上的车竟少得可怜，而且多数都是比我们国内的奇瑞“QQ”车大不了多少的两厢车。住在北京的我早对堵车习以为常，所以这种景象实在让我惊奇，于是后来每次出行，我都暗暗留心东京的交通状况。

       关注了几天，发现东京真的不怎么堵车，即使是上下班的早晚高峰期，路上的车辆虽然有所增加，但是数量也有限，等红灯的时候排队的车基本不会超过10辆，极少有一个红灯过不去路口还要继续等待的情况。要知道，日本可是世界汽车生产大国啊，可是日本的首都东京只有这么少的车吗？

       在网上随手一查，情况显然不是这样。以北京为参照来了解一下东京，从人口上看，2015年出炉的一份世界人口密度排行榜中，东京名列第一，而北京排在第八，平均每平方公里东京比北京多600人;就车而言，东京的汽车保有量是800万量，北京是500万量;就路来说，在拥挤的东京，绝大多数道路都是单车道，单向双车道就称得上是宽马路或者主干道,北京的主干道经常是单向三车道甚至四车道，单向五车道的长安街在东京简直可以当作广场了！

        北京的交通拥堵情况尽人皆知，而比北京更加人多、车多、路窄的东京为什么不堵车呢？东京的车都哪去了？

       拜访日本环境省（相当于我国生态环境部）的时候，我抛出了压在心里的这个问题：“为什么东京的路上车那么少呢？”一个30岁左右的工作人员笑着回答：“在日本，开车的成本非常高，像我就养不起车，平时上班搭乘公共交通，假期想出去玩的时候可以租车。”日本国家机关的一个公务员居然养不起车？我心里暗想：你真是太低调啦！

      可是转天路过一个停车场时，外面张贴的价格栏吓到了我。这个自助式停车场每小时的停车费用是600日元，约相当于36元人民币。以工作8小时计算，每天的停车费用将近300元人民币，一个月下来光停车费就是6000多块。我忍不住吐吐舌头：换成我，我也开不起车！

        更何况据日本的工作人员介绍，东京市区停车费用不统一，每小时600日元的停车费几乎是最低的标准，像银座等热门地区的停车费能达到每小时1500日元，也就是约90元人民币的天价。路边会有一些划定区域可以停车，每小时300日元，但是只限停1小时，超时马上会被贴条，随之而来的就是一张1.5万日元（约1200元人民币）的罚单。高额的停车费用和严格的处罚使东京的马路虽窄，但是绝没有车辆乱停阻碍交通的现象。一般的家庭虽然有车，但是平时根本不开，有特殊需要的时候才会开车出门。

      东京这么歇斯底里地跟车过不去，就是为了不堵车吗？在参观东京江户博物馆的时候，我找到了答案。

      展板上有一张东京上世纪70年代的照片，灰蒙蒙的天空笼罩在城市上方，东京塔仿佛也被污染的空气呛得有气无力地戳在那里，看这架势，比北京的雾霾丝毫不显“逊色”呢。听了介绍才明白，原来东京也经历过严重的空气污染时期，被称为“霾都”，街头甚至设有投币式“氧吧”。而东京大气污染的一个罪魁祸首就是机动车尾气。

       上世纪60年代，日本机动车的保有量不断增长，国家的柴油优惠政策又吸引来更多柴油车，这些都使得空气污染越来越严重。越来越多的居民因大气污染而患上了哮喘、肺气肿等呼吸道疾病。有研究机关推测，东京的肺癌患者有16％是因为尾气排放中的颗粒物所致。严重的污染让东京的百姓忍无可忍。1996年，一百多位哮喘患者把日本政府、东京都政府、首都高速公路公司连同生产柴油车的七大厂家一同告上了法庭。

       公众对于污染的极度愤怒使东京都政府在日本国内率先开始推行严格的环境治理措施，时任东京都知事的竞选诺言之一，就是“绝对不让有损健康的尾气在东京都内排放”。

      通过不懈努力，日本的石油联盟很快推出了低硫柴油，有效减少排放颗粒物；被告上法庭的七大柴油车生产厂家迅速开发并普及低公害车；东京都和国内外厂家合作，共同研制粒状物质减排装置，东京都政府还对安装尾气净化装置的车辆提供补助和贷款。东京都内2002年不达标的柴油车是100%，一年后减为3%。

       在各方面的协助下，2003年10月1日，不符合排放标准的柴油车严禁驶入东京都管辖范围的规定生效。同时，东京都通过大力发展公共交通，不断提高停车费等养车成本，使东京的机动车数量虽然很高，但是真正的汽车使用率只有6%。

       随之而来的是东京的空气质量持续改善，起源于东京的这场环境运动，不仅改变了东京，也改变了日本全国。

      如今，东京塔在蔚蓝的天空下熠熠生辉，东京的皇居广场边，马路上是车辆穿行，便道上就是成群的市民在健身跑步。有了这么好的环境，少开点车算什么呢？